Mesura simultànea dels nivells de vibració de la bomba hidràulica de direcció del vehicle i els seus suports a l’exterior del vehicle, i la pressió acústica a diversos punts tant a l’interior como  a l’exterior. A partir d’ aquest punt, diagnosticar les causes de la transmissió del soroll des del seu orígen fins al receptor i proposar les solucions més óptimes.

Amb la finalitat de reduir el soroll que es genera durant la circulació d’un dels remolcs transportant contenidors de càrrega, es realitza una medició de soroll del remolc movent-se a distàncies adequades tant amb el contenidor ple com buit. A partir dels resultats, es determinen les causes del soroll problemàtic i es dissenya la correcció.

Avaluació de les contribucions dels diferents subsistemes del model CH-150 al soroll rebut a la posició del conductor i en un punt exterior, amb l’objetiu de determinar les modificacions necessaries al vehicle per disminuir el nivell de pressió sonora rebut en aquests dos punts. Realització de mesures amb el vehicle parat segons la metodologia del TPA per conèixer quant soroll prové directament dels forats i quina part prové de la vibració de la estructura.

Determinació de la potència vibratòria transmesa des del motor a la carrosseria del vehicle CH-150 d’Ausa, a través dels seus diferents punts d’unió. Avaluació de la potència transmesa pels principals punts d’unió motor-carrosseria utilitzant el Mètode de les Mobilitats i del Descriptor de Font, permetent trobar alguna solució que redueixi el nivell de vibracions actual.

Elaboració d’una aplicació informàtica confeccionada en llenguatge Matlab, de manera que a partir de les dades subministrades per l’usuari pugui arribar a realitzar els càlculs per a la caracterització dels seus canvis de marxes i la representació dels resultats obtinguts. Caracterització completa d’un sistema de canvi de marxes que permeti establir les modificacions necessàries per aconseguir els requeriments vibro-acústics que el client estableix per a aquests mecanismes.

Mesura de pressió acústica en diferents punts i en condicions de funcionament controlat del model Ferrari 456. Aplicació de la metodologia d’Inversió de models per tal de conèixer el nivell de soroll de cadascuna de les superfícies de l’habitacle per poder tractar-lo i al seu torn, predir la millora obtinguda amb les modificacions realitzades.

Elaboració d’un model de predicció vibratori mitjançant elements finits (FEM) per determinar el nivell vibratori produït sobre el suport de la turbina de la planta a causa del pas de l’AVE en les seves proximitats.

Avaluació de les vibracions en les obres del Sincrotró Alba. Aquest seguiment consisteix a realitzar diverses mesures amb i sense activitat en l’obra, controlar les vibracions causades pel funcionament del pont grua que passa per tota la construcció, i caracteritzar els nivells vibratoris d’una llosa.

El projecte Vitraso té com a objectiu la detecció de les vies de transmissió de soroll i vibracions més perjudicials en un edifici construït, així com el posterior disseny i implementació en obra per anul·lar aquests camins. A partir dels mètodes d’anàlisis de vies de transmissió es podran detectar les vies amb millor contribució i facilitarà la intervenció localitzada en els elements que les conformin. Els resultats obtinguts mitjançant aquests mètodes es compararan amb les mesures experimentals realitzades i amb les simulacions numèriques. A més, la contribució de les diferents vies de transmissió permetrà avaluar les limitacions de la predicció segons la normativa UNEIX EN ISO 12354.

En aquest complex estudi s’han realitzat diverses tasques: mesurament de les vibracions en el terreny, avaluar i predir les vibracions sobre l’àrea crítica, calcular l’aïllament de les vibracions d’aquesta àrea crítica, analitzar acústicament la maquinària i les instal·lacions per complir amb la normativa, controlar el soroll i les vibracions dels equips auxiliars, predir les vibracions originades pel pont grua, i calcular l’aïllament de la llosa de 1m de gruix.

Assessorament del disseny constructiu per complir els criteris de vibració. Expedient de contractació nº 903/04. Bellaterra – Barcelona. CSIC-CNM i Master de Ingeniería S.A. Avaluació de les càrregues actuals per quantificar els mitjos aïllants necessaris i quantificar els límits de pertorbació exterior admissibles. Seguiment de l’execució de la bancada anti vibratòria construïda en les obres. Tot això amb la finalitat d’aconseguir una correcta execució i comprovar al final d’aquesta que la solució reporta el comportament vibratori adequat.

Realització de mesuraments en dues finestres de l’edifici per determinar les vies de transmissió de soroll de l’exterior de l’edifici cap a l’interior dels habitatges a través de les finestres.

L’objectiu d’aquest estudi és determinar els nivells de vibracions que les futures obres d’ampliació del Centre de Processament de Dades d’IBM, a Sant Fernando – Madrid, produiran en el mateix. L’estudi consta de diferents fases: Realització d’una sèrie de mesures d’acceleració per obtenir les transferències directes de vibració entre diferents subsistemes d’un sector determinat del centre. Elaboració d’un model per elements finits d’una part de l’edifici. Aquest model permet calcular les transferències de vibració entre els sectors més allunyats de l’edifici, i estudiar amb més detall el rang de baixes freqüències, difícilment excitables de forma experimental. Mesurament de la vibració produïda per un robot-martell per calcular el nivell de vibració previsible en dues zones de l’edifici. Determinar si els valors de vibració previstos poden alterar el correcte funcionament del centre.

Curs personalitzat segons les necessitats del client. El temari del curs, preparat per ICR, es basa en la previsió de càlcul de l´impacte acústic d’un parc eòlic constituït per tres parts: una introducció a l’acústica, un estudi d´impacte ambiental degut a la instal·lació d’un  parc eòlic i exemples pràctics.

Realització d’un anàlisi dels nivells sonors en estat preoperacional i una estimació dels nivells sonors postoperacionals. Avaluació de l´impacte acústic previsible del parc eòlic i determinació de les possibles solucions.

Determinar de forma experimental a partir d’un anàlisi modal experimental, els modes de vibració de l’estructura del bastidor de l’aerogenerador, així com dels possibles modes locals d’alguns dels seus components, amb la  finalitat de comparar-los amb els calculats i conèixer el comportament dinàmic del bastidor.

Estudi per avaluar l´impacte acústic mitjançant dues fases: realització de mesures acústiques in situ i a posteriori, proposta de solucions.

Realització de mesures sonomètriques i elaboració d’un Anàlisi de Vies de Transmissió de soroll (TPA) per quantificar quant soroll s’emet directament per cadascuna de les boques (aspiració i expulsió) i quant soroll s´emet per l’estructura de l’aerogenerador.

Elaboració d´un model numèric de soroll aeri i previsió acústica per determinar el futur compliment de les noves unitats segons la normativa TSI Rolling Stock-Noise 2006/66/EC, la normativa britànica i els requisits del client. Realització de mesures de protocol i post-procés: medició de RASTI segons normativa IEC60268-16 i mesures de soroll interior, exterior i cabina tant aeri com a estructural.

Predir els nivells de soroll estructural dins d’un rang realista d’incertesa. Donat un SPL màxim, especificar els nivells de vibració màxims mesurats sota certes condicions. Basat en una mesura experimental (els resultats procedents de models numèrics també es consideren).

Realització de mesures vibroacústiques estátiques i dinàmiques al tren d´alta velocitat per processar segons metodologia TPA cadascuna de les fonts de soroll i vibració del tren i  la seva contribució al soroll total.

Realització d’un programari de tractament, anàlisi en freqüència i visualització de senyals de vibració de ponts. Principals funcions: síntesi i aplicació de tot tipus de filtres digitals, interpolacions polinòmiques o mitjançant splines, remostreig de senyals,  conversió de formats de dades, gestió en mode projecte del conjunt dels senyals, determinació de les freqüències principals i amortallaments associats, càlcul  de valors remanents i estabilitzats, etc. El software inclou  subprogrames de tractament massiu de les dades i de generació d’informes de resum personalitzats.

Desenvolupament d’un Anàlisi Modal Experimental per conèixer els diferents modes reals que existeixen i participen en el moviment del conjunt que formen la bancada de sustentació unida elàsticament al cotxe, el conjunt motopropulsor, i el conjunt turbocompressor que el motor porta adherit.

Elaboració d’un estudi acústic de l’aerodinàmica generada pel soroll i l’excitació dels mecanismes en el nou tren d’alta velocitat. L’estudi es divideix en tres parts principals: el soroll de la cabina degut a l’excitació aerodinàmica de vidre, el soroll de la cabina a causa del sistema de ventilació i per últim, el soroll a la zona de passatgers de darrera de la cabina.

Disseny dels elements silenciadors necessaris per a la reducció del nivell de soroll generat pel sistema d’extracció d’aire viciat  ubicat en un calaix sota el seient del Metro de Roma. Realització d’un estudi acústic de tres dissenys diferents de portes dut a terme amb el programa de càlcul d’aïllaments múltiples, dBKAisla desenvolupat per ICR, amb l’objectiu de comparar al seu aïllament acústic.

Estudi Acústic de las unitats Dièsel N.I.R. basat en el càlcul del soroll de rodadora, dels nivells de soroll i  determinació de solucions que disminueixin les vibracions produïdes en el tren pel motor auxiliar. Descripció dels resultats del model realitzat amb la finalitat d’avaluar les previsions  del nivell de pressió sonora a l’interior dels trens dièsel NIR.

Realització d’assajos vibroacústics en un tren similar incloent un anàlisi de les vies de transmissió del soroll i les vibracions del tren i mesures dels equipaments i components. A
posteriori, realització d’un Model numèric  amb la finalitat de predir el soroll i les vibracions del nou
model de tren Xin Mine Line. Seguiment de la fabricació de la primera unitat del nou model i assaig vibroacústic per a comprovar la predicció estimada. Redisseny de les portes de cabina i intercomunicació del tren.

Estudi acústic per definir un equipament emissor d’àudio que pugui garantir les condicions més òptimes d’escolta sense crear molèsties a la resta dels presents. Realitzant mitjançant un anàlisi del sistema actual caracteritzant les prestacions del sistema d’emissió en termes de directivitat: resposta en freqüència, i en conseqüència avaluar els indicadors d’inteligibilitat adaptada a l’aplicació.

ICR ha assessorat al client durant el procès de disseny amb la proposta de millores acústiques i amb la suggestió de prototips alternatius. L´objectiu ha estat acondicionar el motor per reduir el nivell de soroll emès i els tons molestos per a l’oïda.

Per reduir el soroll produït per una bomba incorporada en una màquina d’anàlisi clínic, el primer pas ha estat realitzar vàries mesures acústiques i vibratòries per caracteritzar la font acústica, així com determinar les vies de transmissió estructurals i acústiques del soroll. Disseny de la solució correctora del problema.

Realització de mesures de caracterització acústica (impedància acústica i coeficient d’absorció) de diferents materials de l’empresa Texsa, S.A, basades en les especificacions donades per la normativa UNE-EN ISO 10534–2 per mesures amb tub de Kundt segons el mètode de les funcions de transferència.

Anàlisi de les Vies de Transmissió d’un dels equips “polipasto” fabricat per Industrias Electromecánicas GH amb la finalitat de poder quantificar cadascuna de les fonts de soroll i vibracions que ho composen i d’aquesta manera poder determinar el procés òptim per la reducció del nivell de soroll generat per tot el conjunt. A posteriori, proposta de modificacions per reduir el soroll final rebut.

Mesures acústiques i estudi segons metodologia TPA realitzats sobre una porta automàtica per a ascensor amb la finalitat  de diagnosticar l’origen del soroll d’aquesta, i al mateix temps, quantificar la contribució al soroll total provinent de cada part de l’ascensor. Proposta de solucions.