FERROVIARIO
 


ICR ha tomado una posición relevante como ingeniería acústica en el sector ferroviario internacional durante la última década gracias a la confianza depositada por los  principales fabricantes europeos de material rodante.

 

Procedimiento de trabajo

La metodología de trabajo utilizada se basa en técnicas de previsión propias, en mediciones de ruido y vibraciones reales que permiten minimizar las especulaciones teóricas. En la capacidad de tratar tanto el ruido aéreo como el ruido estructural de cada elemento (subsistema) que forma el tren y en tiempos de respuesta muy cortos incluyendo no sólo la contribución de fuerzas (Transfer Path Analysis) sino también la cuantificación de los caminos de ruido y vibraciones (Advanced Transfer Path Analysis). Ambos métodos, permite al cliente conocer de manera exacta qué parte del ruido medido proviene de cada elemento del tren. Para posteriormente, establecer prioridades en las modificaciones del diseño. Este servicio supone una reducción considerable de costes en el nuevo modelo de tren.

 

Una vez caracterizado el tren y cuantificadas cada una de las fuentes de ruido desarrollamos un modelo numérico. Este permite tanto la predicción del nivel de ruido y vibraciones de un nuevo modelo de tren como el cálculo de las soluciones a aplicar para reducir el nivel de ruido en el interior de un tren existente.

 

Servicios

Algunos de los servicios ofrecidos son:

  • Análisis de las vías de transmisión (TPA y ATPA) del ruido y las vibraciones.
  • ◾ Contribución vibroacústica de cada elemento del tren al ruido comedido en un punto en el interior.
  • ◾ Contribución vibroacústica de los equipos auxiliares al ruido interior del tren.
  • ◾ Influencia de la separación del flujo de aire en el ruido interior.
  • ◾ Influencia de la presión de la capa límite turbulenta en el ruido interior.
  • ◾ Modelos teóricos y experimentales para la predicción del ruido de rodadura.
  • ◾ Modelos teóricos y experimentales para la predicción de la onda de compresión generada por un tren de alta velocidad entrante en un túnel.
  • ◾ Modelos teóricos y experimentales para la predicción del ruido Squeal noise.
  • ◾ Modelos teóricos y experimentales para la predicción del ruido de impacto.
  • ◾ Modelos teóricos y experimentales para la predicción del ruido aerodinámico de trenes de alta velocidad.
  • ◾ Desarrollo de software hecho a medida por el análisis vibroacústico.
  • ◾ Cálculos de fluidodinámica (CFD). Cálculos de aeroacústica (CAA).
  • ◾ Cálculos dinámicos y vibroacústicos FEM y BEM.
  • ◾ Predicción del impacto ambiental acústico debido al paso del tren.
  • ◾ Diseño a medida de silenciadores y soluciones acústicas....

Proyectos

+ Estudio acústico y mediciones de protocolo de las unidades de tren 4.000 (C4K) para NIR (North Ireland Railways). CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.
Estudio acústico y mediciones de protocolo de las unidades de tren 4.000 (C4K) para NIR (North Ireland Railways). CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.
Elaboración de un modelo numérico de ruido aéreo y previsión acústica para determinar el futuro cumplimiento de las nuevas unidades según la normativa TSI Rolling Stock-Noise 2006/66/EC, la normativa británica y los requisitos del cliente. Realización de mediciones de protocolo y post-proceso: medición de RASTI según normativa IEC60268-16 y mediciones de ruido interior, exterior y cabina tanto aéreo como estructural.
+ Proyecto de investigación “EVS (Equipments Vibration Specification)” para diseñar y desarrollar una herramienta que especifique los niveles máximos de ruido y vibraciones de los equipos que se instalan en los trenes. Alstom Transport.
Proyecto de investigación “EVS (Equipments Vibration Specification)” para diseñar y desarrollar una herramienta que especifique los niveles máximos de ruido y vibraciones de los equipos que se instalan en los trenes. Alstom Transport.
Predecir los niveles de ruido estructural dentro de un rango realista de incertidumbres. Dado un SPL máximo, especificar los niveles de vibración máximos medidos bajo ciertas condiciones. Basado en una medida experimental (los resultados procedentes de modelos numéricos también se consideran).
+ Estudio de las vías de transmisión del ruido y vibraciones para el prototipo de tren de muy alta velocidad (AGV). Alstom Transport.
Estudio de las vías de transmisión del ruido y vibraciones para el prototipo de tren de muy alta velocidad (AGV). Alstom Transport.
Realización de medidas vibroacústicas estáticas y dinámicas en el tren de alta velocidad para procesar según metodología TPA cada una de las fuentes de ruido y vibración del tren y su contribución al ruido total.
+ Realización de un software a medida. Ineco Tifsa.
Realización de un software a medida. Ineco Tifsa.
Realización de un software de tratamiento, análisis en frecuencia y visualización de señales de vibración de puentes. Principales funciones: síntesis y aplicación de todo tipo de filtros digitales, interpolaciones polinómicas o mediante splines, remuestreo de señales, conversión de formatos de datos, gestión en modo proyecto del conjunto de las señales, determinación de las frecuencias principales y amortiguamientos asociados, cálculo de valores remanentes y estabilizados, etc. El software incluye subprogramas de tratamiento masivo de los datos y de generación de informes de resumen personalizados.
+ Análisis Modal Experimental en el sistema motopropulsor de las unidades diesel ADR. CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.
Análisis Modal Experimental en el sistema motopropulsor de las unidades diesel ADR. CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.
Desarrollo de un Análisis Modal Experimental para conocer los distintos modos reales que existen y participan en el movimiento del conjunto que forman la bancada de sustentación unida elásticamente al coche, el conjunto motopropulsor, y el conjunto turbocompresor que el motor lleva adherido.
+ Estudio de la influencia de la separación de flujo y de las fluctuaciones de presión de la capa límite turbulenta en la potencia acústica del parabrisas de la nueva generación de trenes de alta velocidad AGV (Automotrice à Grande Vitesse), Francia. Alstom Transport.
Estudio de la influencia de la separación de flujo y de las fluctuaciones de presión de la capa límite turbulenta en la potencia acústica del parabrisas de la nueva generación de trenes de alta velocidad AGV (Automotrice à Grande Vitesse), Francia. Alstom Transport.
Elaboración de un estudio acústico de la aerodinámica generada por el ruido y la excitación de los mecanismos en el nuevo tren de alta velocidad. El estudio se divide en tres partes principales: el ruido de la cabina debido a la excitación aerodinámica de vidrio, el ruido de la cabina debido al sistema de ventilación y por último, el ruido en la zona de pasajeros de detrás de la cabina.
+ Diseño de un silenciador para la salida de aire viciado del Metro de Roma, y realización de una comparativa de aislamiento acústico entre tres tipos de puertas del metro, proporcionadas por el cliente. CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.
Diseño de un silenciador para la salida de aire viciado del Metro de Roma, y realización de una comparativa de aislamiento acústico entre tres tipos de puertas del metro, proporcionadas por el cliente. CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.
Diseño de los elementos silenciadores necesarios para la reducción del nivel de ruido generado por el sistema de extracción de aire viciado ubicado en un cajón bajo el asiento del Metro de Roma. Realización de un estudio acústico de tres diseños diferentes de puertas llevado a cabo con el programa de cálculo de aislamientos múltiples, dBKAisla desarrollado por ICR, con el objetivo de comparar su aislamiento acústico.
+ Estudio acústico completo del Tren diesel de Irlanda del Norte. Modelo y estudio del acoplamiento motor por FEM. CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.
Estudio acústico completo del Tren diesel de Irlanda del Norte. Modelo y estudio del acoplamiento motor por FEM. CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles.
Estudio Acústico de las unidades Diesel para N.I.R. basado en el cálculo del ruido de rodadura, de los niveles de ruido y determinación de soluciones que disminuyan las vibraciones producidas en el tren por el motor auxiliar. Descripción de los resultados del modelo realizado con el fin de evaluar las previsiones del nivel de presión sonora en el interior de los trenes diesel NIR.
+ Estudio acústico completo del tren Xin Min Line de la República China. Alstom Transport.
Estudio acústico completo del tren Xin Min Line de la República China. Alstom Transport.
Realización de ensayos vibro-acústicos en un tren similar incluyendo un análisis de las vías de transmisión del ruido y las vibraciones del tren y mediciones de los equipos y componentes. A
posteriori, realización de un Modelo numérico con el fin de predecir el ruido y las vibraciones del nuevo
modelo de tren Xin Mine Line. Seguimiento de la fabricación de la primera unidad del nuevo modelo y ensayo vibro-acústico para comprobar la predicción estimada. Rediseño de las puertas de cabina e intercomunicación el tren.
 

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